Bootssegel: So machen Sie sie länger haltbar

Jun 13, 2023

David Bond erhält professionelle Tipps zur Verlängerung der Lebensdauer seiner Bootssegel

Das Scheuern von Fallen und Segeln ist ein großes Problem für Kreuzfahrtsegler. Spreader-Patches können dazu beitragen, dass Ihre Segel länger halten. Bildnachweis: North Sails USA Bildnachweis: North Sails USA

Bootssegel: So machen Sie sie länger haltbar

Das ist es, was jeder Kreuzfahrer braucht“, sagt Kristina Damijanidis, als sie eine Nähahle von Speedy Stitcher in die Hand nimmt. Ein schneller Hefter?

Ich weiß, dass ich eines dieser Handwerkzeuge irgendwo in meiner kleinen Tasche habe, aber selbst wenn Sie mir 50 £ anbieten würden, glaube ich nicht, dass ich meine Hand darauf legen könnte.

Kristina und ihr Partner Giuseppe Della Volpe sind professionelle Segelmacher, die ihren Segelloft Rolly Tasker auf Gran Canaria, Spanien, betreiben.

Sie empfiehlt den Speedy Stitcher für schnelle Reparaturen wie das Anbringen von Flicken unterwegs. „Auf See muss man eine Nadel, eine Palme finden. Damit ist alles bereit.“

Die Speedy Stitcher Nähahle wurde 1909 erfunden. Bildnachweis: Speedy Stitcher

Sie gibt es mir; Das Werkzeug mit Holzgriff und Diamantspitze hat sich in den letzten 100 Jahren kaum verändert.

„Das ist auch sehr gut, wenn man keine Nähmaschine hat. Mit dem Holzgriff können Sie mehr Druck ausüben als mit Nadel und Faden. Und es ist einfacher zu bedienen.“

Sie dreht sich um, um Flickmaterial zu finden, und zeigt mir dann ihre Nähtechnik.

Ich befinde mich in ihrem Segelloft in Las Palmas, MDV Sailmakers, einem hell erleuchteten Raum mit sechs Nähmaschinen und einem langen Tisch, der den Boden dominiert.

Es ist ein Unternehmen, das Giuseppe und Kristina in schwierigen Zeiten von Grund auf aufgebaut haben.

Kristina Damijanidis und Giuseppe Della Volpe unternahmen ausgiebige Kreuzfahrten, bevor sie ihren Segelloft auf Gran Canaria errichteten. Bildnachweis: David Bond

Trotz des Covid-19-Lockdowns, der Masken und der wiederholten Patrouillen der Polizei auf den leeren Straßen gelang es Giuseppe und Kristina nicht nur, ihr Unternehmen am Leben zu halten, sie fanden auch einen Weg, es zum Erfolg zu führen.

Auf dem Höhepunkt der Pandemie stellte Giuseppe seine Nähmaschine im Cockpit seiner 40-Fuß-Tauchsafari-Ketsch auf.

Da niemand irgendwohin segelte, nutzten Yachtbesitzer die Ausfallzeit, um die Segel und Ausrüstung ihres Bootes aufzurüsten.

„Die Leute blieben am Dock stehen und fragten mich, ob ich dies oder das tun könnte, also gab ich ihnen meine E-Mail-Adresse.“

Fortsetzung unten…

Ben Meakins probiert einige nützliche Methoden zur temporären Segelreparatur aus, die Ihnen die Zeit überbrücken werden, bis Sie …

Manchmal muss man grausam sein, um freundlich zu sein. Als ich 2014 das Großsegel auf Peter Kewishs…

Peter Lyle verhindert, dass sich die Leinen beim Wenden seiner Jeanneau 36i an einem gelagerten Spinnakerbaum verfangen

Scheuerschäden waren auf Yachten schon immer ein Problem, und Eignern wird im Allgemeinen empfohlen, ihre Segel zu schützen, indem sie…

Das Geschäft nahm Fahrt auf und Giuseppe fand einen cleveren Weg, die Segelreparaturen durchzuführen und an seine Kunden auszuliefern, ohne dass physischer Kontakt erforderlich war.

„Sie schrieben mir eine E-Mail, in der sie detailliert darlegten, was sie wollten, und ich machte ihnen ein Angebot für den Auftrag. Dann ließen sie das Segel auf dem Vordersitz im Jeep. Nachdem die Reparatur abgeschlossen war, legte ich das Segel wieder in den Jeep, schickte eine E-Mail an den Kunden und bat ihn, die Zahlung unter die Fußmatten zu legen. Außer der Polizei war niemand auf der Straße. Es funktionierte."

Nachdem die Pandemiebeschränkungen nachgelassen hatten, mieteten Giuseppe und Kristina ausreichend Platz für MDV Sailmakers.

Giuseppe entrollt das Schothorn einer Dacron-Genua und zeigt auf einen langen Streifen Segelband, der strahlenförmig vom Schothornring ausgeht.

Es ist ein schweres Schothorn von einem Hochseekreuzfahrtschiff. Es gibt mehrere Lagen Segeltuch und Nähte. Das graue Leder ist stellenweise rissig und abgerissen.

„Die Genua ist ein einfaches Segel und es gibt zwei wichtige Stellen darauf. Eine davon ist das Vorliek. Da braucht man Scheuerschutz und Sonnenschutz, aber das andere ist der Knall.“

Ein längeres Schothornband kann die Lebensdauer eines Vorsegels verlängern. Bildnachweis: Rolly Tasker

Die Leute vergessen, das Schothorn zu verstärken. „Wenn das Segel neu ist, ist alles in Ordnung, aber nach ein paar Jahren kommt der Stress.“

Er zeichnet die Linie eines langen Bandes nach, das aus dem Schothornring herausragt und in Richtung Vorliek verläuft. „Hier braucht man ein längeres Band zur Verstärkung gegen die Dauerbelastung.“

Er rollt das Segel wieder ein. „Das sind Dinge, die Sie vom Segelmacher verlangen können, wenn das Segel neu ist – insbesondere beim Hochseesegeln, aber auch beim Küstensegeln.“

Zusätzliche Riffe sind eine weitere gute Investition und können Ihnen die Kosten für ein Sturmsegel ersparen.

Giuseppe entrollt den Kopf eines goldenen Kevlar-Großsegels.

„Dieses Segel hat einen zusätzlichen Satz Reffpunkte. Ein drittes Riff, das wie ein viertes, ein tiefes Riff wirkt“, sagt er. „Dieser Kunde segelt mit einem gerefften Großsegel in den starken Winden der westlichen Kanarischen Inseln.“

Dieses Segel hat aus Sicherheitsgründen das dritte, tiefere Riff.

Giuseppe holt sein Handy heraus und zeigt mir das Foto eines zersplitterten, stacheligen Endes eines Vorstags.

„Zu viel Druck“, sagt er und schüttelt den Kopf. „Die Leute wissen nicht, wie viel Kraft sie auf ein Vorstag ausüben können, wenn sie eine festsitzende Genua einrollen.“

Manchmal verklemmt sich das Segel oder das Fall wickelt sich um das Vorstag, besonders bei Booten mit elektrischen Winden, bei denen man den Druck nicht spürt. Das Ergebnis kann verheerend sein.

Eine Vorsegelumwicklung kann zum Versagen des Vorstags führen. Bildnachweis: coneng.co.uk

Er bezieht sich auf ein anderes Foto, auf dem der Matrose die Rollleine an einer Winde befestigt, dann die Genua angekurbelt und zum Einrollen gezwungen hatte, ohne zu wissen, dass sich ein schlaffes Fall um das Vorstag gewickelt hatte.

„Also hat er das Vorstag immer wieder gedreht, und was ist passiert? Er drehte das Edelstahlkabel direkt aus seinem Anschlussstück. Das Boot war noch nicht so alt und die Besitzer waren erfahrene Segler. Die Leute werden müde und wollen einfach nur in den Hafen.“

Finesse, nicht Gewalt, ist der Schlüssel zur Sicherheit.

„Man muss ein Gefühl für das Segel haben, für die Rollleine. Wenn es stecken bleibt, hören Sie auf! Suchen Sie nach dem Problem. Versuchen Sie nicht ständig, es mit Gewalt einzudringen. Sie könnten den Mast zerbrechen. Und denken Sie in diesem Punkt daran: Elektrische Winden sind sehr stark“, sagt Giuseppe, der mehr als 20 Jahre als professioneller Yacht-Skipper, hauptsächlich im Mittelmeer, verbrachte, bevor er seinen Segelloft eröffnete.

Laut Giuseppe gibt es drei Geheimnisse für die Herstellung eines langlebigen Pflasters:

Er hebt ein glattes, schweres Stück Metall auf, das wie der Boden eines Löffels aussieht.

Strapazierfähiges, selbstklebendes Segeltuch, das festgenäht wird, kann dazu beitragen, dass alte Segel länger halten. Bildnachweis: David Bond

„Sie müssen an einem Ende beginnen und den Flicken anbringen“, sagt er, während er die Schutzfolie vom Insignia-Klebestoff abzieht.

Er bedeckt langsam das Loch und reibt dabei ständig den Stoff. „Wenn Luft darunter ist, dann ist bald auch Wasser da und das Pflaster lässt nach.“

Modernes Segeltuch aus Kohlefaser ist leicht und behält seine Form, hat aber eine Achillesferse: wiederholte Falten.

„Die Leute behandeln ihre Carbonsegel wie Dacron, aber das ist ein Fehler. Carbonsegel haben ein Gedächtnis“, warnt Giuseppe.

Er entrollt ein weiteres Segel, dieses Mal kommen lange Risse und vollständige Brüche im Laminat zum Vorschein.

Er empfiehlt, die Segel zu rollen und sie nicht abzublättern, wie es die meisten Menschen tun. Wiederholtes Falten an derselben Stelle führt zur Zerstörung des Laminats.

Segelmacher sind sich einig, dass Scheuerstellen für Kreuzfahrtsegler ein großes Problem darstellen können.

Eine Lösung liegt im Fall. „Das regelmäßige Verschieben des Falls trägt dazu bei, den Verschleiß an derselben Stelle sowohl am Segel als auch am Fall zu verringern“, empfiehlt ein anderer Segelmacher, Jeremy Smart von North Sails in Großbritannien.

Jeremy ist auch ein Befürworter von Spreader Patches.

„Eine gute Idee sind Spreader-Patches in voller Länge, die direkt vom Vorliek des Segels bis 7 Zoll oder 8 Zoll über die Spreader-Spitzen hinausgehen. Sie schützen sowohl die Spreizerenden als auch die Spreizer selbst.“

Eine unruhige Passage verursacht viel Scheuern an der Takelage und den Segeln, daher ist es wichtig, sicherzustellen, dass sich die Saling-Patches an der richtigen Stelle und in voller Länge befinden.

Beim Segeln vor dem Wind herrschen erstklassige Scheuerbedingungen. Dies verschlimmert sich bei starkem Wellengang oder starkem Wellengang. Bildnachweis: North Sails

Ein Segelmacher kann ein Segel mit Spreizflicken über die gesamte Länge nachrüsten; Es kann sich auch lohnen, nach Patches für das erste und zweite Riff zu fragen.

„Flicken werden normalerweise aus einem haltbaren, selbstklebenden Segeltuch hergestellt, aber höchstwahrscheinlich müssen sie – insbesondere bei einem alten Segel – auch festgenäht werden, damit sie fest an Ort und Stelle bleiben.“

Jeremy schlägt außerdem vor, die Streuer mit Isolierung und Klebeband oder Leder zu umwickeln.

Obwohl es vielleicht nicht toll aussieht, kann es zumindest die Segel auf einer langen Reise schützen, sagt er.

Da viele Kreuzer immer noch Whisker-Pole verwenden, um ihre Genua vor dem Wind auszufahren, ist es wichtig, Scheuerstellen am Segel, an der Stange und an den Leinen zu vermeiden.

„Wenn Sie die Stange an der richtigen Stelle platzieren, ist die Leistung des Segels besser“, sagt Bob Meagher von North Sails, USA.

Durch die richtige Platzierung und Spannung wird außerdem die Reibung verringert. „Wählen Sie die Stelle, die den Druck auf Achterliek und Fuß ausgleicht und so viel Segelvorsprung wie möglich bietet.“

Um effektive Spreizpflaster zu erzielen, ist eine sorgfältige Messung erforderlich.

Warten Sie dazu auf einen ruhigen Tag. Wenn das Segel gehisst und direkt auf die Salings gelegt ist, heben Sie ein Besatzungsmitglied in die Luft, um die richtigen Positionen am Vorliek- und Achterliekende zu markieren.

Vergessen Sie nicht, auch die Streuer auszumessen.

Diese Maße geben Ihnen die richtige Länge für Ihr Segelflicken.

Für den besten Schutz empfehlen die meisten Segelmacher, dass sowohl Salings als auch Segel einen Scheuerschutz benötigen.

Zurück in Giuseppes Segelloft legt er eine Hand auf meine Schulter. „Sie haben gefragt, woher man weiß, wann es Zeit ist, ein neues Segel zu bekommen“, sagt er.

Er nimmt eine Falte von einem Kevlar-Segel auf dem Tisch und schüttelt sie.

Dacron ist langlebig und eine beliebte Wahl für Kreuzfahrtsegler. Bildnachweis: David Harding

Es gibt ein lautes, rasselndes, grollendes Geräusch. Ein bisschen wie Donner. "Höre das? So klingt ein gutes Segel. Wenn Sie nichts mehr hören, bedeutet das, dass das Harz im Inneren verschwunden ist und das Kevlar-Segel seine strukturelle Form verliert. Vielleicht drei Jahre.“

Obwohl er Kevlar mag, glaubt er, dass Dacron die bessere Wahl für den sparsamen Langstreckensegler ist.

Vergessen Sie nicht das Schlauchboot „Die Leute vergessen, ihr Schlauchboot abzudecken. Ja, sie bestehen aus Hypalon, und das ist das beste Material für ein Schlauchboot, aber nach drei Jahren in der Sonne beginnt es zu zerfallen.“

Das verräterische Zeichen? „Kleine graue Linien. Wenn man kleine graue Linien im Material sieht, ist das ein Zeichen dafür, dass es sich verschlechtert.“

Eine einfache Schlauchbootabdeckung verlangsamt den Schaden.

Ein Abonnement der Zeitschrift Practical Boat Ownerkostet rund 40 % weniger als der Deckungspreis.

Gedruckte und digitale Ausgaben sind über Magazines Direct erhältlich – wo Siefinden Sie auch die neuesten Angebote.

PBO ist vollgepackt mit Informationen, die Ihnen helfen, das Beste aus Ihrem Bootsbesitz herauszuholen – egal ob Segel- oder Motorboot.

Folge uns aufFacebook,InstagramUndTwitter