Das einfachste DIY-Boot

Jul 03, 2023

Und der Typ, der es entdeckt hat, verrät alle seine Geheimnisse.

Im Sommer 1974 arbeitete Sam Devlin auf einem Schlepper in Alaska, als er die erste Ausgabe des Wooden Boat Magazine las. Er war sofort fasziniert. „Ich konnte das Bild dieses Holzbootes nicht aus meinem Kopf loswerden“, sagt Devlin. „Ich kann es sogar heute, fast fünf Jahrzehnte später, sehen.“ Devlin liebte Boote schon in jungen Jahren und hatte in der Vergangenheit an Glasfaserbooten gearbeitet, aber dem Prozess mangelte es seiner Meinung nach an Kreativität und er forderte ihn nicht heraus. Dieses Holzboot war jedoch etwas anderes.

Als geborener Handwerker glaubte Devlin, dass der Holzbootbau ein Beruf sei, auf den er stolz sein könne. Er verfiel auf die Idee, Gefäße herzustellen, die sowohl schön als auch funktional sind – etwas, das lange hält. Körperliche Arbeit passte zu seinem kräftigen, großen Körperbau. Und als Kind der 60er Jahre, jemand, der nach Vietnam erwachsen wurde, verspürte er die Freiheit, seine eigene Roadmap zu entwerfen und auf eine traditionelle Karriere zu verzichten.

Allerdings hatte die Wiederbelebung der Holzboote gerade erst begonnen und nur sehr wenige Hersteller teilten ihre Prozesse mit. Devlin musste seine eigene Lösung von Grund auf neu erfinden. Ab 1977 schuf Devlin mit Handzeichnungen und kleinen, maßstabsgetreuen Modellen Rumpfformen, die für kleine Segel- und Motorboote geeignet aussahen. Aber ein Teil verwirrte ihn: wie man die Platten zusammenfügt.

Dennoch machte er Fortschritte. „Mein Vater stimmte zu, die Materialien zu kaufen, wenn ich ihm ein Boot bauen würde“, sagt er. Das Zuschneiden der Rumpfplatten war der einfache Teil. Aber sie brauchten eine Methode, um sie zusammenzufügen. „Wir schauten uns in der Werkstatt um und sahen Pressdraht und Zangen, und zwei Stunden später hatten wir das Boot zusammengenäht und sahen so aus, als hätten wir es in die Form gebracht, die wir wollten. Das war der Aha-Moment“, sagt Devlin. Er war auf die Heft- und Klebemethode gestoßen.

Die Stitch-and-Glue-Methode ist eine einfache Bootsbautechnik, die in den 1960er Jahren populär wurde und einen soliden, einteiligen Rumpf erzeugt, im Gegensatz zu den meisten anderen Holzbooten, die mit Rahmen und Schotten beginnen und den Rumpf darauf aufbauen. Durch die Verwendung von Marine-Sperrholzplatten, die mit Elektrozaundraht zusammengenäht und mit Epoxidharz versiegelt werden, sind keine Rahmen oder Rippen mehr erforderlich, was die Konstruktion einfacher und schneller macht. Für das Nähen und Kleben sind keine teuren Formen wie Glasfaser erforderlich und es kann über einen langen Zeitraum gewartet werden, was ideal für Heimwerker ist.

Devlin und sein Vater tüftelten weiter an der Form und Konstruktion ihres Bootes. Ein paar Tage später hatten sie ein funktionsfähiges Boot. Es war nicht perfekt, aber es zeigte, dass das Stitch-and-Glue-Verfahren mehr als machbar war – es hatte klare Vorteile gegenüber anderen Bootsbaumethoden.

Generell gilt, dass Stich und Leim eine bemerkenswerte Anpassungsfähigkeit besitzen. Ohne hohe Werkzeugkosten wie bei den meisten anderen Bootsbaumethoden ist es für mehr Bootsbauer zugänglicher, was zu einer schnellen Ideenentwicklung und Verbreitung der Methode führt. „Da die Eintrittsbarrieren erfahrungsmäßig niedrig sind, haben wir schnell viel gelernt“, sagt Devlin. Sie erfuhren, dass sie die Integrität des gesamten Bootes opfern würden, wenn sie bei der Qualität des Sperrholzes betrügen würden. Sie lernten, Epoxidharze zu verwenden, weil diese stärker abdichteten als die gängigeren Polyesterharze. Darüber hinaus lernten sie den Prozess, die beste Reihenfolge der Abläufe und wie einzigartig es war, schnell von einer Idee zu einem tatsächlichen, funktionierenden Boot zu gelangen.

Weniger als ein Jahr nach der Fertigstellung seines ersten Bootes begann Devlin den Bootsbau als vollwertigen Beruf. Recherchen führten ihn zu Herstellern kleiner Boote in England und Neuseeland, die eine ähnliche Methode verwendeten wie die, die er mit seinem Vater entwickelt hatte, jedoch nicht in der Größe oder Komplexität, die er sich vorgestellt hatte.

Von da an konzentrierte er sich auf die Verbesserung des Prozesses. „Wir mussten die Methode weiterentwickeln, die Parameter testen und sie nicht durch Patente einschränken“, sagt Devlin. „Mein Ziel war von Anfang an, das Wissen so weit wie möglich zu verbreiten und meine eigenen Fähigkeiten als Designer und Bauunternehmer weiterzuentwickeln.

„Die meisten Leute sahen nicht das Potenzial für Boote über 15 oder 20 Fuß mit Nähten und Kleben, aber ich habe nicht an diese Einschränkung geglaubt. Ich hängte meine Bootsbauschindeln damals an die Tür meines Ladens in Eugene, Oregon, und gründete 1978 mein Unternehmen mit 25- und 30-Fuß-Booten.“ Devlins Unternehmen ist seitdem gewachsen, er hat sein Team um neue Mitglieder erweitert, sein Geschäft erweitert und seine Prozesse verfeinert. Heute arbeitet er an verschiedenen Holzbooten und gibt derzeit einem 40-Fuß-Hochseekatamaran den letzten Schliff.

Der größte Fortschritt bei der Heft- und Klebemethode in den letzten Jahrzehnten bestand darin, dass Computer Handzeichnungen ersetzten. Durch den Einsatz von 3D-Modellierung und CNC-Maschinen zum Ausschneiden von Formen sind die Teile des Bootes präziser und bei der Montage einfacher zu bearbeiten. Dies ermöglicht es Bootskonstrukteuren wie Devlin auch, Bausätze mit vorgeschnittenen Platten an Hausbauer zu versenden, die sie mit ihren eigenen Werkzeugen zusammenbauen können.

Im Jahr 2012 erhielt Devlin von der Wooden Boat Foundation und dem Wooden Boat Magazine die Auszeichnung „Lifetime Achievement in Boatbuilding and Design“, nachdem er über 400 Boote (von 7 bis 65 Fuß) mit der Stitch-and-Glue-Methode entworfen und gebaut hatte, die er zu verbessern und voranzubringen half zum Mainstream. Bis heute baut Devlin in seinem Werk in Olympia, Washington, Boote. Hier sind seine Tipps zum Selbermachen.

1. | Besorgen Sie sich eine Reihe von Plänen oder maßstabsgetreuen Zeichnungen von dem, was Sie erstellen möchten. Devlin erstellt Pläne für Hunderte von Heimwerkern, in denen er die Schalenformen und alle benötigten Materialien detailliert beschreibt.

2 | Wenn Ihr Boot länger als 8 Fuß ist, verbinden Sie die Schiffssperrholzplatten Ende an Ende (sogenanntes Schäften). Bei Verwendung eines Bausatzes stellt der Hersteller des Bausatzes eine Wellen-zu-Schlüsselloch-Indizierung an den Enden der Paneele bereit, die das Zusammenfügen erleichtert.

3 | Wenn Sie über eine CNC-Fräse verfügen, schneiden Sie die Platten damit auf die gewünschte Größe zu (normalerweise sind es 5 bis 8 für ein kleines, einfaches Boot). Fahren Sie mit Schritt 14 fort.

4 | Wenn Sie keinen Zugang zu einer CNC-Fräse haben, zeichnen Sie Linien über die Breite der Platte im rechten Winkel zur Längskante des Sperrholzes im Abstand von 30 cm.

5 | Markieren Sie die Halbierungen jeder Linie, wie in den Plänen gezeigt, und schlagen Sie dann an jedem dieser Schnittpunkte kleine Nägel („Zaunpfosten“) teilweise in das Sperrholz ein.

6 | Zeichnen Sie sanfte Kurven zwischen diesen Zaunpfosten, indem Sie eine flexible Holzlatte verwenden, um sie gleichmäßig zwischen den Zaunpfosten zu überspannen. Wenn Sie fertig sind, entfernen Sie die Nägel.

7 | Sägen Sie die Paneele aus und lassen Sie etwa 1/8 Zoll zusätzlichen Sperrholzüberstand, damit Sie die von Ihnen gezeichnete Linie sehen können.

8 | Nehmen Sie beide Teile und glätten Sie sie mit einem Blockhobel, sodass sie symmetrisch sind, und glätten Sie die Schnittlinien bis zu den zuvor gemachten Bleistiftlinienmarkierungen.

9 | Tun Sie dies für alle Teile des Bootes, die zusammen den gesamten Rumpf bilden.

10 | Schlagen Sie mit einem Hobel 45-Grad-Fasen auf die halbe Dicke des Paneels an den Innenflächen (wo es mit einem anderen Paneel zusammenpasst).

11 | Zeichnen Sie eine Stichlinie an, normalerweise so dick wie das Sperrholz plus 1/8 Zoll, und bohren Sie kleine Löcher vor, wie auf den Designs markiert. Dies funktioniert gut auf den Bodenplatten.

12 | Bei größeren Booten (die über 15 Fuß lang sind) nähen Sie kopfüber – so müssen Sie das Boot nicht noch einmal umdrehen. Ein kleines Boot kann mit der rechten Seite nach oben genäht werden, da es viel einfacher ist, eines davon zu rollen.

13 | Platzieren Sie bei größeren Booten die Schotten oder querschiffs- (seitlich) und längsgerichteten (Längs-)Strukturen, die die strukturelle Festigkeit erhöhen und dabei helfen, den architektonischen Raum des Bootes zu definieren. Verwenden Sie bei kleinen Booten Spreizer, bei denen es sich um kleine Latten handelt, die die Oberseite des Bootes auf die vorgesehene Breite öffnen, um die Schere des Bootes auszudehnen.

14 | Beginnen Sie mit den beiden unteren Bahnen, die am Bugende übereinander gelegt werden (wie bei einem geschlossenen Buch), und nähen Sie die ersten beiden Bahnen an ihren Kielkanten zusammen. Dieser Vorgang ähnelt dem Zusammennähen zweier Stoffstücke, nur dass Sie statt einer Nadel den Draht auch mit den Händen durch die Löcher führen können. Es sollte fest genug sein, um die Schalen zusammenzuhalten.

15 | Öffnen Sie die beiden Hälften der Bodenplatten wie die Seiten eines Buches und legen Sie sie verkehrt herum über die Trennwände. Verwenden Sie bei kleinen Booten Spreizer, um die richtige Form beizubehalten.

16 | Wiederholen Sie diesen Vorgang bei jedem Teil, indem Sie zunächst eine Seite und dann die andere nähen, vom Bug bis zum Heck. Wenn alle Paneele angebracht sind und die Nähte die Paneele zu einer Bootsform zusammenhalten, nähen Sie den Spiegel an die Enden der Paneele. Fügen Sie bei kleinen Booten Spreizer hinzu, um die Oberseite des Bootes auf die geplante Größe zu öffnen.

17 | Beginnen Sie mit dem Epoxid-Tabbing, das einem Heftschweißen ähnelt, indem Sie Epoxid- und Glasfaserlaschen zwischen den Drahtnähten an der Innenseite des Rumpfes anbringen.

18 | Sobald die Laschen fest ausgehärtet sind (mindestens 24 Stunden, in feuchten Klimazonen aber auch länger), können Sie alle Drahtnähte herausziehen und leicht über die Laschen schleifen, um alles zu glätten.

19 | Beenden Sie die Glasfaserarbeiten an den Innennähten des Bootes. Legen Sie mehrere Lagen Glasfaserband in Epoxidharz darüber. Anschließend werden die Nähte der äußeren Sperrholzplatte mit Glasfaser versehen.

20 | Sobald der Rumpf die vorgesehene Dicke erreicht hat und alle Nähte zwischen den Platten mit Epoxid- und Glasfasergewebeschichten abgeklebt sind, ummanteln Sie die gesamte Außenseite des Bootes mit Epoxidharz- und Glasfasergewebe. Einige Bauunternehmen verwenden eine letzte Schicht Abreißgewebe, um das Verhältnis von Harz zu Stoff zu kontrollieren und Luftblasen zu vermeiden.

21 | Beenden Sie die Glasfaserarbeiten an den Nähten im Inneren des Bootes, beginnend mit schmalen Bändern bis zur endgültigen Breite gemäß den Plänen.

22 | Schleifen Sie das Boot innen und außen ab, um die Kanten und Überlappungen der Glasfaser zu glätten. Mit Epoxidharz so glatt wie möglich über den Rumpf rollen und streichen.

23 | Schleifen und versiegeln Sie ein letztes Mal und drehen Sie das Boot um.

24 | Installieren Sie den Innenraum, z. B. Sitze, Hardware und den Motor.

25 | Lackieren Sie das gesamte Boot innen und außen. Undurchsichtige Farbe bietet den besten UV-Schutz, der wichtig ist, um das Boot vor der Sonnenreflexion auf dem Wasser zu schützen.

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