Befragen Sie einen Segelmacher

Jul 05, 2023

Vollgelattet oder halbgelattet? Benötigen Sie einen Sturmausleger? Und was ist mit Stoff und Schnitt? Wir befragen einen Segelmacher zu verschiedenen Segeln für unterschiedliche Budgets

Während wir überlegten, welchen Schnitt und welches Segeltuch wir für das PBO-Projektboot wählen sollten, befragten wir den technischen Leiter Daryl Morgan von Bainbridge International – einem der ältesten Segeltuchhersteller der Welt – zur Segelherstellung.

Ein Segelmacher verfügt immer über eine Reihe von Zeichenbrettwerkzeugen wie ein zuverlässiges Maßstabslineal, einen Bleistift, einen Winkelmesser und einen Taschenrechner. solche Sachen. Sie saßen an einem Zeichenbrett und begannen mit dem Zeichnen der Segel im Maßstab 1:50.

Der Nachteil von Papier und Bleistift ist, dass man nur einen 2D-Ansatz der Segel erhält. Sie sind flach. Mit fortschrittlicherer Computersoftware kann man heutzutage die Tragflächenform des Segels beschreiben.

Es kommt mehr auf die Genauigkeit an. Das Rigg, Bleistift und Papier zu erstellen ist tatsächlich superschnell, besonders wenn man so alt ist wie ich, aber um das Segel zu schneiden und die Segelform zu entwerfen, gewinnt jedes Mal ein Computer. Wenn es sich um eine Standardform ohne Grat handelt, können Sie es in 15 Minuten fertigstellen. Früher dauerte es beim Kreiden auf dem Boden ebenfalls 15 Minuten, aber man musste es auf die tatsächliche Größe zeichnen. Wenn Ihr Segel 30 mal 10 Fuß groß wäre, würden Sie so viel Grundfläche benötigen. Dann würden Sie die Platten auslegen und alles einem Maschinisten übergeben. Heutzutage wird es auf einem kleinen A4-Bildschirm erledigt und los geht's.

Wir können sehen, wie das Segel am Großsegel und am Baum sitzt, und prüfen, ob die Höhe des Schothorns korrekt ist, damit die Segelschoten korrekt auf der Schiene liegen und nicht das Rigg beeinträchtigen, indem sie beispielsweise gegen die Salings stoßen. Mit Bleistift und Papier wäre das nicht möglich, aber mit Folienformen am Computer können Sie jetzt Stabgröße, Draht, Ummantelungen, Spreizer usw. beschreiben und hineinzoomen, um wirklich genaue Details zu erhalten. Sie können die Flugform und Höhe aller drei Segel in Kombination betrachten – Großsegel, Vorsegel und Fahrtensegel. Bei der Maxi 84 sind wir so genau vorgegangen, wie es nötig war, aber für ein wirklich großes Rennbootprojekt würden wir noch weiter vorgehen.

Viele Segel sind vollständig durchgelattet, dh Latten, die sich über die gesamte Breite des Segels erstrecken, vom Achterliek bis zum Vorliek. Dies erhöht die Langlebigkeit und hilft, Flattern und allgemeinen Missbrauch zu verhindern. Wenn Sie einhändig segeln, können Sie mit einem Satz Lazy Jacks und einem Stack-Pack-System vollständig durchgelattet fahren, sodass das Segel beim Herablassen in die Baumtasche geführt wird und nicht im Weg ist. Es ist sehr leicht. Die Latten kontrollieren das Segel. Es wird nicht vom Boom fallen und überall herumflattern.

Der Nachteil eines vollständig durchgelatteten Segels besteht darin, dass beim Heben und Senken aufgrund der erhöhten Reibung über die gesamte Länge der Segellatten Druckwagen am Vorliek benötigt werden. Sie arbeiten an der Komprimierung; Die Latte drückt in den Mast, sodass Sie beim Heben und Senken etwas benötigen, um den Druck zu verringern und die Reibung zu verringern. Das Heben ist relativ einfach, aber das Senken ist das Wesentliche. Sie müssen in der Lage sein, das Segel im Notfall schnell zu reffen oder zu senken. Es gibt auch ein paar zusätzliche Kosten für Hardware und längere Latten, aber um ehrlich zu sein, sind die Kosten heutzutage gesunken und es ist eine praktikable Option. Seit 30 Jahren stellen wir unser eigenes Sortiment an Lattenwagen her. Sie haben ein bewährtes Design und werden nicht versagen.

Heutzutage sind viele Segel hybrid, also ein 1 plus 3 oder ein 2 plus 2, wobei die oberen Segel die volle Länge und die unteren 40 % der Breite des Segels haben. Dies reduziert die Kosten im Vergleich zu einem vollständig durchgelatteten Großsegel, da weniger Lattenwagen zur Verfügung stehen. Wenn das Segel tief unten liegt, ist es ohnehin weniger wahrscheinlich, dass es flattert, und es ist einfacher, die Reffpunkte anzubringen.

Das J-Maß ist die Länge des Vordecks vom Bugbeschlag am Bug bis zur Vorderseite des Mastes. So beträgt die Schothornposition für ein 130 % überlappendes Vorsegel beispielsweise J x 1,3 oder 130 % des J-Maßes.

Diese 135 % sind eine wirklich gute Gesamtgröße für ein Rollvorsegel. Es ist für alle Wind- und Seebedingungen geeignet, die Sie auf einem Fahrtenboot erwarten können. Sie können mit 5 Knoten und auch mit 25 Knoten segeln. Das ist viel Reichweite für ein Segel.

Bei einem Rollvorsegel beträgt eine gute Überlappung mit der Genua 135 %, die LP. Früher hatte man bei aufgehängten Segeln Nummer 1, also eine Überlappung von 150 %, Nummer 2, also 140 % und Nummer 3, die noch niedriger war, sowie eine funktionierende Fock mit 80 %.

Die Kombination dieser Segel würde es Ihnen ermöglichen, unter allen Bedingungen zu segeln. Je schwächer der Wind ist, desto größer ist natürlich die Überlappung. Wenn sich die Bedingungen jedoch ändern, müssten Sie das Segel fallen lassen, auf das Vordeck klettern, es einpacken, einen anderen Sack nehmen und ihn hochziehen – und das alles, während sich die Bedingungen verschlechtern und es wahrscheinlich dunkel wird.

Wenn der Wind zunimmt, müssen Sie die Segelfläche reduzieren, indem Sie die LP reduzieren. Das ist die Vorliekssenkrechte und ein Prozentsatz der J-Abmessung. Je stärker der Wind weht, desto kleiner werden die Segel. Ein Boot erreicht die Rumpfgeschwindigkeit sehr schnell, wenn Sie eine Nummer 1 in 15 Knoten haben, aber Sie wären zu stark gekrängt und hätten Schwierigkeiten, gut gegen den Wind zu fahren. Es ist unangenehm; Sie möchten ein kleineres Vorsegel und entscheiden sich daher für Nummer 2. Das Boot wäre aufrechter, hätte eine bessere Ausrichtung und wäre weitaus komfortabler.

Ein Rollvorsegel muss alles können, damit Sie seine optimale Segelfläche maximieren können. Sie werden feststellen, dass Sie mit 135 % die beste Leistung bei leichtem Wind erzielen, und wenn der Wind am Nachmittag zunimmt, können Sie mit einer kleineren Fläche segeln. Wenn es 16, 18 und dann 20 Knoten erreicht, können Sie es aufrollen und haben immer noch eine effektive, den Bedingungen angepasste Segelform.

Es handelt sich um ein mittelschweres Segel, aber je mehr man das Segel aufrollt und refft, desto weniger effizient ist es. Es geht also darum, den schönen Mittelpunkt zu finden.

Wenn Sie auf hoher See oder auf einer längeren Passage unterwegs sind, benötigen Sie einen Sturmausleger. Aber wie setzt man es heutzutage um? Es gibt einige Optionen. Sie können einen Ausleger haben, der sich um das aufgerollte Vorsegel wickelt. Auf einer 28-Fuß-Yacht wie der Maximus wären es etwa 6 m², aber auch hier handelt es sich um einen Kompromiss. Eine andere Möglichkeit besteht darin, eine Innenstrebe aufzurüsten und dort hochzuheben.

Darf ich sagen, dass Sie für das Küstensegeln keine Sturmfock benötigen? Aber manchmal bestehen Ihre Versicherer darauf.

Für Sturmausleger gelten bestimmte Anforderungen, wenn Sie an Hochseeregatten teilnehmen, und wenn Sie Passagen machen, benötigen Sie auf jeden Fall einen Sturmausleger. Aber 10-20-Meilen-Hüpfer zwischen Häfen? Sie werden es nicht verwenden, weil Sie Ihre Wetterfenster auswählen würden.

Früher hatte man ein Großsegel, eine Genua Nr. 1, eine Genua Nr. 2, eine Arbeitsfock, eine Sturmfock und einen Spinnaker. Heutzutage verfügt man normalerweise über ein Großsegel, eine Rollgenua und einen Fahrtenschirm.

Der grundlegende Unterschied zwischen einem Spinnaker und einem Fahrtenschirm besteht darin, dass der Spinnaker symmetrisch ist; Die beiden Blutegel sind gleich lang. Ein Cruising-Rutsche ist asymmetrisch; Die Vorderkante oder das Vorliek ist länger als die Hinterkante (dh das Achterliek).

Meine ersten Cruising-Rutschen baute ich Mitte der 1980er Jahre; Damals hieß es MPS – Mehrzwecksegel. Sie wurden in den 1990er Jahren häufig verwendet.

Im Gegensatz zu einem Spinnaker benötigt ein Fahrtenschirm keine Stange, um ihn effizient aufzustellen. Dadurch entfällt die Notwendigkeit einer Spinnaker-Abspannvorrichtung, eines Mastaufzugs und eines Mastniederholers.

Bei einem Fahrtenschirm lassen Sie sich einfach los, rollen die Genua ein, holen den Fahrtenschirm aus der Tasche, hissen ihn, legen die Schoten an und segeln los. Sie würden es wahrscheinlich in einem Snuffer oder einer Socke einsetzen, den Hals durchblasen, es herunterklappen, es in die Tasche stecken, die Genua hochklappen und zurück gegen den Wind fahren.

Ja, und Sie haben eine größere projizierte Fläche. Aber ohne sie lockern Sie einfach die Wendeleine, das Segel hebt sich und ragt ohnehin dem Wetter entgegen. Entspannen Sie die Schot, um gegen den Wind zu segeln. Mit einer Stange sind Sie etwas stabiler, insbesondere auf Seegang, und können besser vor dem Wind aufladen, aber das ist nicht unbedingt erforderlich. Schließlich ist ein Cruising-Rutsche dazu da, das Leben einfacher zu machen. Warum sollte man es also verkomplizieren?

Reiseschirme sind für einen scheinbaren Windwinkel von 140°–150° optimiert. Dann fühlen sie sich am wohlsten. Noch tiefer, und das Segel wackelt. Alles höher, und man ist auf der Hut und etwas hektisch. Aber es kommt nur auf die Windgeschwindigkeit und den Seegang an. Wenn die Windgeschwindigkeit 20 Knoten beträgt und Sie einen 1,2 m langen Solent-Chop haben, möchten Sie keine Fahrt unternehmen

Rutsche. Bei einem Winkel von 60° würden Sie das Segel brechen und sich selbst brechen. Aber wenn es schönes, flaches Wasser ist, 5 Knoten und Sie eine schöne Reichweite wünschen, können Sie problemlos 70° oder 85° fahren. Es wäre ein flaches Segel; Richtiges Champagnersegeln – aber wenn der Seegang oder der Wind zunimmt, müssen Sie abfallen.

Für das PBO-Projektboot, eine Maxi 84, wird das Großsegel aus quergeschnittenem gewebtem Polyester bestehen, und für das Vorsegel verwenden wir ein hybrid gewebtes Segeltuch aus Polyester und Vectran [einer aus einem Flüssigkristallpolymer gesponnenen Faser]. Diese einzigartigen Eigenschaften ermöglichen es uns, sowohl radiale als auch kreuzweise Schnitte zu schneiden (siehe unten).

Das Besondere an Bainbridges Vectran-Tuch HSXV, das vor fünf Jahren entwickelt wurde, ist, dass das Vectran in beide Richtungen des Segeltuchs verwendet werden kann. Dadurch erhalten wir ein schönes Matrixgitter, das die Dehnung reduziert und dem Material Langlebigkeit und Formbeständigkeit verleiht.

Die Maxi 84 verfügt über ein Vorsegel im Radialdesign und ein Crosscut-Großsegel. Bildnachweis: David Harding

Wir können den Stoff in zwei Richtungen schneiden – entweder im Querschnitt oder im Radialschnitt. Wir haben ein radiales Design für das Vorsegel und ein Crosscut-Design für das Großsegel gewählt, beide aus 6-Unzen-Stoff.

Für den Cruising-Rutschenschirm von Maximus haben wir uns für eine radiale Konstruktion entschieden. Es funktioniert so viel besser. Wir haben uns für Blau und Weiß – die Farben von PBO – und ein asymmetrisches Farbschema entschieden, damit Sie immer wissen, was vorne und hinten ist. Sie funktionieren nicht gut, wenn man sie verkehrt herum aufstellt, aber es passiert!

Unser BI-70 ist ein Mehrzweck-Spinnaker-Nylon mit hoher Festigkeit, guter Dehnbarkeit und sehr guter Reißfestigkeit. Es wiegt 1,5 Unzen, 65 g/m² und wird bei einer Brise von 3/4/5 Knoten untergehen, Sie können aber auch bei 10-15 Knoten untergehen. Sie können ein geringeres Gewicht wählen, aber das erfüllt alle Anforderungen. Für Kreuzfahrten mit wenigen Leuten oder mit der Familie ist es gut geeignet.

Ihr kostengünstigstes Segeltuch ist kreuzgewebtes Polyester. Sie erhalten ein Segel, das alles tut, was Sie von ihm erwarten, es hält ein Leben lang, und das meine ich ernst. Gewebtes Polyester-Segeltuch ist heutzutage so robust, aber die Form des Segels in 15 Jahren wird schrecklich sein. Crosscut-Polyester ist haltbar, relativ günstig, langlebig und kann wie kein anderes Material verwendet werden

Da es sich jedoch um einen gewebten Stoff handelt, wird sich die Festigkeit des Gewebes mit der Zeit lockern. Zum Zeitpunkt seiner Herstellung wäre es optimal für Ihr Boot gewesen, aber mit der Zeit wird es voller und tiefer und wird nicht mehr so ​​funktionieren wie im Neuzustand. Wird es das Boot vorwärts bringen? Ja. Können Sie es bei 5 und 20 Knoten verwenden? Ja. Aber die Leistung bei 20 Knoten wird schrecklich sein!

Ihre nächste Wahl, um das Gewebe beizubehalten, ist ein Hybridgewebe, dann schauen Sie sich Cruising-Laminate an. Ich habe bereits in den 1990er Jahren damit begonnen, diese herzustellen. Es ist ein ähnlicher Prozess wie beim Bau eines GFK-Bootes – man fügt Schichten hinzu und erhält am Ende eine Rumpfform. Bei Segeln besteht man aus verschiedenen Gelegen, bestehend aus unterschiedlichen Garnarten, und klebt sie alle zusammen. Die beiden äußeren Laminate sind in gewebtem Polyester eingekapselt. Es gibt viele Sorten, darunter Kevlar, Carbon, Dyneema, und je größer das Boot, desto größer die Ladung und desto exotischer das Material, das Sie für das Laminat verwenden.

Der Nachteil von Laminaten besteht darin, dass sie irgendwann nachlassen. Ein gewebter Stoff lässt niemals nach. Es wird seine Form verlieren, aber es kommt nicht zu einem katastrophalen Ausfall.

Die Kosten für Segel schwanken erheblich, je nach Segeltuch, Schnitt, Bootsgröße und wer die Arbeit ausführt. Beispielsweise könnte ein 15 m² großes Großsegel aus gewebtem Polyester für eine 28-Fuß-Kreuzfahrtyacht Maxi 84 1.250 £ kosten, während ein Membransegel 3.275 £ kosten könnte.

Acht bis zehn Jahre wären für ein Cruising-Laminat gut. Durchschnittlich sind es drei bis fünf Jahre, aber das Besondere an Laminat ist, dass die Form während der gesamten Lebensdauer des Segeltuchs konstant bleibt. Das ist der Kompromiss: Haltbarkeit geht vor Leistung, aber wenn man viel Geld für Segel ausgibt, ist es wichtig, auf die Lebenszeitkosten zu achten, nicht nur auf die Anschaffungskosten.

Wenn Sie ein gebrauchtes Boot kaufen, bringen Sie die Segel zu Ihrem örtlichen Segelmacher und fragen Sie nach seiner Meinung. Segelmacher sind ehrlich. Sie möchten, dass Sie jedes Jahr wiederkommen und ihre Dienste in Anspruch nehmen. Waschen, Nähen, Pflegen der Lattentaschen usw. Kein Segelmacher ist auf schnelles Geld aus. Die meisten Leute brauchen sechs Monate oder länger, um mit einem Angebot voranzukommen. Wählen Sie den richtigen Stoff und den richtigen Segelmacher für Sie.