Kunststoffreparatur: Eine Lösung für den Teilemangel

Jun 30, 2023

Wie die meisten Unfallreparaturwerkstätten wissen, ist die Beschaffung von Teilen für die Reparatur von Fahrzeugen heute aufgrund der Probleme in der Lieferkette, die die Weltwirtschaft beeinträchtigen, eine echte Herausforderung. Bei Polyvance beantworten wir täglich technische Fragen von Werkstätten zur Kunststoffreparatur. Ein Geschäft teilte uns kürzlich mit, dass die Heckstoßstangen für einen Minivan einer bestimmten koreanischen Marke seit mindestens drei Monaten nicht mehr vorrätig seien. Das ist die Realität, mit der wir alle konfrontiert sind. Wie können wir also trotz dieser Herausforderung die Räder des Handels am Laufen halten?

Wenn Sie keine Teile bekommen können, ist es natürlich sinnvoll, diese zu reparieren. Beschädigte Teile, die Sie vor ein paar Jahren noch weggeworfen hätten, müssen heute als Kandidaten für eine Reparatur in Betracht gezogen werden. Sie können zwei Wochen lang keinen neuen vorderen Kotflügel bekommen? Zeit, den alten Hammer und den alten Dolly abzustauben.

Viele Teile, die bei Kollisionen häufig beschädigt werden, bestehen aus Kunststoff – natürlich Stoßstangenabdeckungen, aber auch viele andere. Scheinwerferlaschen, Scheibenwaschbehälter, Unterbodenwannen, Innenkotflügelverkleidungen, Radkasten- und Schwellerleisten und Dutzende andere bestehen alle aus Kunststoff – und der Mangel an einem dieser Ersatzteile kann die Reparatur des gesamten Fahrzeugs verzögern. Vielleicht ist es an der Zeit, auch das alte Kunststoffschweißgerät und die zweiteiligen Stoßstangen-Reparaturklebstoffe abzustauben.

Was müssen Sie bei der Bewertung einer Kunststoffreparatur beachten? Zunächst und vor allem müssen Sie die Verfahren des Originalgeräteherstellers (OEM) nach Richtlinien oder Stellungnahmen zur Durchführung von Reparaturen an bestimmten Kunststoffkomponenten durchsuchen. Stoßfängerabdeckungen sind das offensichtlichste Beispiel, da neuere Fahrzeugmodelle mit Sensoren ausgestattet sind, von denen die meisten in, auf oder hinter den Stoßfängerabdeckungen montiert sind. Einige OEMs verbieten die Reparatur oder Nachlackierung von Stoßfängerabdeckungen, wenn die Reparatur die Funktion eines ADAS-Sensors beeinträchtigen könnte.

Was passiert, wenn ein OEM die Reparatur einer Stoßstangenabdeckung nicht verbietet? Dann müssen Sie sich auf Ihren gesunden Menschenverstand verlassen. Wenn Sie wissen, dass an der Seitenverkleidung hinter dem Stoßfänger ein Radar-basierter Totwinkelsensor angebracht ist, führen Sie in diesem Bereich keine Reparaturen an der Stoßstange über dem Sensor durch. Einige Hersteller verbieten beispielsweise eine Reparatur in einem 7-Zoll-Radius um den Sensor herum. Wenn es sich bei dem Schaden um eine Lasche an der Unterkante der Stoßstangenabdeckung handelt, die weit entfernt von einem Sensor liegt, dann würde Ihnen der gesunde Menschenverstand sagen, dass die Reparatur dieser Lasche kein Problem mit einem ADAS-Sensor verursachen sollte.

Weitere teure und größtenteils aus Kunststoff gefertigte Bauteile sind die Scheinwerfer und Rücklichter. Diese Komponenten werden physisch immer größer und komplexer, einige enthalten selbst ADAS-Sensoren. Der Austausch eines oder zweier teurer Scheinwerfer kann ein ansonsten reparierbares Fahrzeug oft in die Kategorie des Totalschadens katapultieren.

Der einzige Schaden, den Scheinwerfer erleiden, ist häufig das Abbrechen der Befestigungslaschen aufgrund einer verbogenen Kühlerhalterung. Wenn Sie feststellen können, dass die Scheinwerferlinse unbeschädigt ist und ordnungsgemäß funktioniert, aber nur ein oder zwei kaputte Laschen aufweist, kann die Reparatur des Scheinwerfers eine Win-Win-Win-Situation für Werkstatt, Techniker und Fahrzeugbesitzer darstellen. Informieren Sie sich natürlich über die OEM-Verfahren, bevor Sie mit der Reparatur beginnen – einige OEMs verkaufen Ersatzlaschen, die in das Gehäuse geschraubt werden können (vorausgesetzt, Sie können diese Ersatzteile bekommen).

Scheibenwaschbehälter sind eine gute Gelegenheit für eine Reparatur. Sie werden oft direkt hinter der Ecke der Stoßstangenabdeckung eingeklemmt und sind nicht durch die Stoßstange geschützt. In dieser gefährdeten Position ist es wahrscheinlich, dass sie bei einem Frontalaufprall Löcher und Risse erleiden. Solche Teile sind normalerweise nicht sehr teuer und würden normalerweise weggeworfen, aber wir schreiben das Jahr 2022 und Sie können das Teil möglicherweise wochenlang nicht bekommen.

Diese Reservoirs bestehen häufig aus Polyethylen (PE), an dem Klebstoffe nur schwer haften können (deshalb werden Body Spreader daraus hergestellt). Scheibenwaschanlagen und Kühlerüberlaufbehälter lassen sich am besten durch Schmelzschweißen reparieren.

Beim Kunststoffschweißen ist es wichtig, dass Sie zunächst den Kunststofftyp bestimmen. Diese Behälter bestehen in der Regel aus PE, sie können aber auch aus Polypropylen (PP) oder manchmal einer Mischung aus beiden (PP-PE) bestehen. Wählen Sie den passenden Schweißdraht aus und achten Sie darauf, dass Stab und Grundmaterial während des Schweißvorgangs miteinander verschmelzen. Da diese Teile nicht sichtbar sind, ist das kosmetische Erscheinungsbild nicht sehr wichtig. Eine solide, funktionale Reparatur, die professionell aussieht, nimmt nicht viel Zeit in Anspruch und sorgt dafür, dass das Fahrzeug durch die Werkstatt läuft, wenn das Teil nicht verfügbar ist.

Innenkotflügelverkleidungen sind ebenfalls kostengünstige Teile, die normalerweise weggeworfen und ersetzt werden. Da die Ansprüche an das optische Erscheinungsbild jedoch nicht so hoch sind wie beispielsweise bei der Reparatur einer Stoßstangenabdeckung, können Reparaturen oft sehr schnell und ohne Lack durchgeführt werden. Auch diese Teile bestehen, wie die Behälter der Scheibenwaschanlage, häufig aus PE- oder PP-Kunststoff. Der einfachste Weg, ein Kunststoffteil zu identifizieren, besteht darin, nach dem Identifikationssymbol zu suchen, das irgendwo in das Bauteil eingegossen ist, normalerweise auf der Rückseite. Sobald Sie den Kunststoff identifiziert haben, wählen Sie den richtigen Kunststoffschweißdraht aus und führen Sie eine Schmelzschweißung durch.

Verkleidungen und Zierleisten eignen sich normalerweise gut für eine Reparatur, da sie, selbst wenn die Teile verfügbar sind, tendenziell teuer sind, weil sie im Ersatzteilmarkt nicht erhältlich sind.

Oftmals werden diese Teile mithilfe von Steckklammern am Fahrzeug befestigt, die in Montagevorsprünge eingefügt werden, die in die Rückseite des Teils eingeformt sind. Diese Vorsprünge neigen dazu, eine sehr dünne Verbindung zum Hauptteil zu haben, die sogar brechen kann, wenn das Teil vom Auto abgezogen wird. In diesem Fall sieht die äußere Oberfläche zwar perfekt aus, aber das Teil kann nicht verwendet werden, da ein Befestigungsvorsprung gebrochen ist.

Aufgrund der begrenzten Reparaturfläche wäre hier Kunststoffschweißen die beste Wahl. Dennoch könnte eine Stickstoff-Kunststoffschweißung, selbst wenn der Fluss auf die niedrigste Einstellung eingestellt ist, den dünnen Kunststoff hier überhitzen. Das Einschmelzen von Edelstahldrahtgeflechten führt häufig zu den besten Ergebnissen, da Sie die Wärmezufuhr zum Substrat leichter steuern können. Durch das Verriegeln mit dem Netz und das anschließende Schmelzen eines passenden Schweißdrahts wird die Funktionalität des Montageansatzes wiederhergestellt, ohne die äußere optische Oberfläche zu beeinträchtigen. Durch die Reparatur beschädigter Kunststoffteile wird auch verhindert, dass diese Teile ein oder zwei Jahrhunderte lang irgendwo auf der Mülldeponie landen.

Viele Werkstätten schrecken im Laufe der Jahre davor zurück, Kunststoffreparaturen durchzuführen, und ziehen es vor, beschädigte Teile auszutauschen. Dafür gibt es gute Gründe – die Wiederbeschaffungskosten sind in der Regel günstig, der Austausch von Teilen ist einfach einfacher, die Techniker verfügen möglicherweise nicht über die entsprechenden Fähigkeiten usw. Doch der heutige große Teilemangel verändert die Rechnung. Wenn Sie Autos nicht durch die Werkstatt und zu Ihren Kunden transportieren, weil Sie keine Ersatzteile bekommen, ist es an der Zeit, in Ihre Fähigkeit zu investieren, Kunststoffreparaturen durchzuführen.

Es gibt zwei Haupttechnologien für die Durchführung von Kunststoffreparaturen: Zweikomponentenkleber und Kunststoffschweißgeräte. Beide Technologien wurden im Laufe der Jahre gut entwickelt und können in fast jeder Situation hochwertige Ergebnisse liefern. Wenn Sie aufgrund Ihres Comebacks im Jahr 1999 keine Kunststoffreparaturen durchgeführt haben, ist es an der Zeit, sich zu informieren und zu sehen, was die Hersteller heute zu bieten haben.

Zweikomponenten-Klebstoffe sind die am weitesten verbreitete Technologie, da die Techniker mit ihnen besser vertraut sind, da es sich um dieselbe Grundtechnologie handelt, die auch für zweiteilige Nahtversiegelungen und Plattenklebstoffe verwendet wird. Auch die Vorabkosten für Zweikomponenten-Klebstoffe sind praktisch Null, da alle Geschäfte bereits über eine Zweikomponenten-Dosierpistole verfügen.

Typischerweise gibt es unterschiedliche Klebstoffe, die auf der Rückseite der Reparatur und auf der kosmetischen Seite verwendet werden. Bei der Reparatur einer Stoßstangenabdeckung könnte der Kleber auf der Rückseite eine Urethan-Chemie verwenden, um eine schnelle Aushärtungszeit und Festigkeit zu gewährleisten, und der Kleber auf der Vorderseite könnte ein hochgefülltes Epoxidharz sein, um das Schleifen und Kantenschneiden zu erleichtern. Informieren Sie sich über die vom Klebstoffhersteller Ihrer Wahl angebotenen Verfahren zur Kunststoffreparatur und befolgen Sie dessen Anweisungen. Besonders wichtig bei Klebstoffen sind die Vorbereitungsschritte, insbesondere die Verwendung von Haftvermittlern auf Polypropylenteilen.

Kunststoffschweißgeräte haben im letzten Jahrzehnt mit der Einführung des Stickstoff-Kunststoffschweißens große Fortschritte gemacht. Das Stickstoffschweißen ist eine Technologie für das industrielle Kunststoffschweißen, die bis in die 1950er Jahre zurückreicht und eine starke Reparatur an Thermoplasten (schmelzbaren Kunststoffen) mit Schweißstäben ermöglicht, die auf das Material des Substrats abgestimmt sind.

Mittlerweile bieten mehrere Unternehmen Geräte zum Stickstoff- und Heißluftschweißen an. Der Nachteil des Schweißens im Vergleich zu Zweikomponentenklebstoffen besteht darin, dass die Vorabkosten für die Ausrüstung viel höher sind. Allerdings sind die Kosten für die Verbrauchsmaterialien beim Schweißen viel geringer und Schweißungen können in der Regel schneller abgeschlossen werden, da es keine Aushärtezeit wie bei Klebstoffen gibt. Die beiden Technologien ergänzen sich, da bei einer Schweißnahtreparatur normalerweise eine zweiteilige kosmetische Glasur erforderlich ist, um sie fertigzustellen.

Der letzte Bestandteil der Implementierung eines Kunststoffreparaturprogramms in Ihrer Werkstatt ist die Technikerschulung. I-CAR bietet sowohl einen praktischen als auch einen virtuellen Schulungskurs zur Kunststoffreparatur an. Jeder Hersteller von Kunststoffreparaturmaterialien und -ausrüstung bietet auch Schulungsmaterial an, das von praktischen, von Lehrern geleiteten Kursen bis hin zu YouTube-Videos reicht. Sobald Sie über die Materialien, die Ausrüstung und die Schulung für die Kunststoffreparatur verfügen, müssen Sie Ihren Kunden nicht mehr mit den Minivans in die Augen schauen und ihnen sagen, dass sie die nächsten drei Monate mit einer zerrissenen Stoßstangenabdeckung herumfahren müssen .